Het VolkerWessels Telecom Servicecenter op Schiphol

Wie op Schiphol om zich heen kijkt, ziet het al snel: vrijwel elke medewerker communiceert met een portofoon of mobilofoon. De extreem belangrijke randapparatuur is van cruciaal belang voor een efficiënte vliegtuig- en vluchtafhandeling. Ligt het netwerk eruit, of werkt een apparaat niet naar behoren? Dan heeft dat gevolgen voor de hele keten.Het Servicecenter van VWT op Schiphol is verantwoordelijk voor het onderhouden, programmeren en repareren van al deze apparaten.

Hoge servicelevels

Ed Amelung is Service Manager van het Servicecenter en werkt al zeventien jaar op de luchthaven. Samen met zijn team bedient hij verschillende klanten: KLM, Luchthaven Schiphol (o.a. securitybederijven)en het mkb (voornamelijk de vliegtuigmaatschappijen). In totaal zijn er ongeveer 3500 randapparaten die specifiek werken op het netwerk. Met deze apparaten communiceren medewerkers op Schiphol onderling met elkaar. Dat vraagt snel schakelen van het Servicecenter. Ed: ‘Schiphol is een 24-uurs bedrijf, alles moet altijd werken. Als een medewerker een kapotte portofoon heeft, is het sneller om een vervangend apparaat te regelen. Wachten op een reparatie is geen optie. Daarom hebben we een reservepool met dezelfde apparatuur en programmering. Zo staat diegene na vijf minuten weer buiten met een werkende portofoon.’  

Werken op een leeg vliegveld

Portofoons zijn de hele dag in gebruik. Maar ook deze apparaten hebben af en toe een update nodig. Het Servicecenter programmeert daarom regelmatigop locatie én buiten werktijden. Ed: ‘Na 23.00 uur gaan vrijwel er geen vluchten meeren is het rustiger. Wij zitten dan op locatie om de apparaten te programmeren. Dat doen we tot een uurtje of 05.00 in de ochtend. ’s Nachts op Schiphol werken heeft een aparte sfeer. De lichten zijn aan, maar verder is het een lege luchthaven. Laatst programmeerden we een batch van 500 stuks, daar waren wetwee weken mee bezig. Een spannend project, ook voor ons. Het moet namelijk de volgende dag wel allemaal werken.’  

Voldoen aan strenge veiligheidseisen

Schiphol is geen standaard werkplek, beseft Ed zich. Zo dienen medewerkers in het bezit te zijn van een VGB (Verklaring van Geen Bezwaar) en screent het ministerie ze elke vijf jaar. Daarnaast gelden de strengste veiligheidseisen: ‘Als we op locatie werken, krijgen we dezelfde checks als de reizigers. Er zit wel ontheffing op ons gereedschap, maar het moet alsnog door de controle. Ook fouilleren de securitymedewerkers ons af en toe. Maar als je meewerkt, ben je er snel doorheen.’  

Uitvoerige screening

Het netwerk van Schiphol waar het Servicecentermedeverantwoordelijk voor is, is groot. Soms moeten Ed en zijn collega’s op de Airsidewerkzaamheden verrichten – het platform waar de vliegtuigen staan. Ook hier geldt een uitvoerige controle: ‘Onze voertuigen hebben een aparte transponder, waardoor we toegang krijgen.Je zet je auto in een sluis en haalt al je benodigdheden eruit. Binnen ga je door een scan, terwijl een securitymedewerker de auto uitvoerig controleert. Van de kofferbak tot de onder de motorkap; hij bekijkt alles. Dat duurt ongeveer een kwartier. Ik probeer deze werkzaamheden niet rond 14.00 uur te plannen. Dat is tijdens de dienstenwisseling, je staat dan geheid lang te wachten.’  

Een bijzondere baan op een bijzondere werkplek

Ed is blij dat VWT toekomst ziet in de dienst die het Servicecenter levert. Hij is van plan dit werk nog jaren te doen: ‘Hoe cliché het ook klinkt, geen dag is hier hetzelfde. Ik hou van deze dynamiek. We hebben een leuk team, sommige mensen werken hier al tientallen jaren. Dat doe je alleen als je het naar je zin hebt. En zeg nou eerlijk: hoeveel mensen kunnen zeggen dat ze weleens oog in oog staan met een vliegtuig?’